邵阳气动钻机，他让一列“迷你”高铁快速行驶然后停下来。

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“3、2、1！”随着最后的一声令下，18比例的列车模型腾空而起，飞越中科院怀柔实验基地264m的铁路上空。飑。游客纷纷感叹“太快了！”

是全最大、实验速度最快的双向高速列车动力模型实验。“这个实验可以将100公斤重的列车实验模型从静止加速到最高时速500公里，并基本匀减速停止。”该项目负责人、研究员杨国伟介绍说。在机械研究所。

基于此，韩国高速列车空气动力学研究体系逐步完善。无论是“复兴号”、“和谐号”还是其他高铁列车，在研制期间都必须在这里“运行”，然后根据实验结果调整各种参数，像雕塑一样精心雕琢。甚至“推出”手工艺品的工作。

它可以说是高铁的摇篮，其首席研究员杨国伟出身于“航空界”。

1996年获得西北工业大学航空工程系空气动力学博士学位后，29岁的杨国伟决定继续深造，并在日本、德国的大学和科研院所交流、工作。在此期间，他专注于空气动力学，赢得了著名的洪堡研究，并参与了空客A380的相关设计研究。

无论走多远，祖国的气息都不会被忘记。2003年，36岁的杨国伟放弃了每月近3万元的高薪，与家人一起回国，在一家机械研究所工作。尽管工资被削减了近十倍，但杨国伟正在逐步打造一支吃苦耐劳、积极性高、解决关键题能力强的研发团队。杨国伟团队近年来积极参与我国“明星”飞机的研制进程，包括国产大飞机C919、中俄联合研制的大飞机CR929、新型支线客机ARJ21等。

为什么要从“天”回到“地”？“1985年过年，我从劳迪坐火车到晓阳。花了24小时才跑完100公里。1997年我在日本乘坐新干线，非常震撼。日本的火车怎么能这么快？”从那一刻起，杨国伟道“我们国家什么时候才能有这么快的火车呢？“我想。

2008年，“跨界”的机会来了。科技部与原铁道部共同签署《中国高铁自主创新联合行动计划》，鼓励我国高铁技术开发创新和更多人才参与。

在同一高速场景下考虑空气动力学和阻力，飞机和高速列车的空气动力学研究是相似的，因此杨国伟团队抓住机遇，致力于中国高速列车的空气动力学外观设计。

开发高速列车动态模型实验，需要杨国伟解决一系列几乎每天都在崩溃的难以攻克的技术难题。

如何在短时间内提高火车模型的速度？无论是传统的管道内压缩空气加速、常用的滑轮倍增加速，还是航空航天中使用的集束火箭喷气加速，实验结果都是失败的。

杨国伟流下了眼泪。其间，他一边吃饭一边思考，一边工作一边思考，一边睡觉一边做梦的时候思考。我引导队员一点点细化，重复演示，一步步接近案。最终，通过反复实验，压缩空气间接加速技术终于成功让“迷你”高铁“飞起来”了。

加速题解决了，但刹车题也随之而来。“火车模型太快了，传统的直接接触制动技术不起作用。我们尝试了很多解决方案，但制动的最终结果几乎总是火车脱轨撞到墙上。墙上的玻璃碎了，到处都是。”“地板上有玻璃颗粒、碎片和模型碎片。”杨国伟说道。

一次偶然的机会，杨国伟路过石景山游乐园。高速过山车刹车的场景立刻给他留下了深刻的印象。于是，当游客们在滚动的过山车上尖叫时，他带着他的团队停在了过山车下面。这群科研人员在过山车下面“观察”了几个小时。

很快，——，一种受过山车启发的瞬时制动解决方案诞生了，它利用磁铁产生非接触式阻尼力，最终让飞驰的“迷你”高速列车停下来。

随后，杨国伟团队坚持不懈地攻克了高速列车动态模型自动加减速控制、模型复位、测量技术等一系列难题。此后，杨国伟团队参与了多项国家重点研发计划高速列车相关研发项目和先进轨道交通项目，在高速列车自主研发之路上默默耕耘。高速火车。

多年的努力得到了回报，——杨国伟带领团队荣获国家科技进步特等、中国机械科技进步等十多项发明专利……近日，动力模型转换与时速600公里该方案已测试成功，该将为时速600公里高速磁浮列车的研制提供实验数据。

“我还有很多想法想要测试，还有很多小目标想要实现！”杨国伟看着窗外。“未来，将会有更多、更快、更安全的高铁、天地间飞行的飞机。”实习编辑于子月